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我司管理的“Georgina Hope”輪緊急救助遇險(xiǎn)韓國(guó)油船（縱覽新聞）7月14日，香港籍貨船“喬治娜希望號(hào)”輪在黃海成功救援了一艘發(fā)生爆炸的韓國(guó)籍油船。 “喬治娜希望號(hào)”由秦皇島金騰船務(wù)公司負(fù)責(zé)管理，由秦皇島海昌船務(wù)公司派遣船員，船上22名船員有一半是河北人。 7月14日下午1時(shí)05分，正航行在黃海海域的“喬治娜希望號(hào)”船長(zhǎng)劉通突然接到一艘船發(fā)來的遇險(xiǎn)報(bào)警呼叫。經(jīng)過與對(duì)方聯(lián)系，劉通確認(rèn)那是一艘發(fā)生爆炸的韓國(guó)籍油船，于是立刻向所屬公司報(bào)備了情況和準(zhǔn)備采取的措施。在與遇險(xiǎn)船只的通話中，劉通船長(zhǎng)明顯感受到了對(duì)方的慌張與恐懼。 經(jīng)過劉通在內(nèi)的“喬治娜希望號(hào)”全體船員的不懈努力，2小時(shí)28分后，遇險(xiǎn)韓國(guó)籍船只“KEOYOUNG DREAM 3”輪14名船員全部獲救，沒有人員受傷。 今年44歲的劉通是河北秦皇島人，畢業(yè)于大連海事大學(xué)船舶駕駛專業(yè)，劉通從普通船員逐漸成長(zhǎng)為一名船長(zhǎng)，已經(jīng)在秦皇島海昌船務(wù)公司工作了23年。 7月17日，還在船上的船長(zhǎng)劉通以及3名親自下艇救援的船員董鐵林（河北秦皇島人）、侯文義（河北秦皇島人）和喬德林（山東青島人）在京唐港錨地與縱覽新聞?dòng)浾哌M(jìn)行了連線，還原了這場(chǎng)有驚無險(xiǎn)的救援過程。 掉頭營(yíng)救遇險(xiǎn)船 劉通在“喬治娜希望號(hào)”擔(dān)任船長(zhǎng)已經(jīng)超過兩個(gè)月�！皢讨文认Ｍ�(hào)”是一艘18萬噸級(jí)的好望角型大型散貨船，船體總長(zhǎng)295米，吃水18米。7月2日，“喬治娜希望號(hào)”從澳大利亞黑德蘭港出發(fā)，裝運(yùn)鐵礦石開往中國(guó)京唐港方向卸貨。
船長(zhǎng)劉通（中）。（來源/受訪者） 這趟行程一切都很順利，直到7月14日下午，“喬治娜希望號(hào)”當(dāng)時(shí)正航行在黃海海域。 下午1時(shí)05分，劉通突然收到一艘船的甚高頻VHF（海上無線電通信的一個(gè)頻段，頻率范圍為156-174MHz）呼救。劉通得知，韓國(guó)籍船只“KEOYOUNG DREAM 3”輪的貨油艙發(fā)生了爆炸，亟待救援。劉通確認(rèn)了遇險(xiǎn)船的概要信息和GPS（全球定位系統(tǒng)）位置，第一時(shí)間向公司報(bào)備。此時(shí)，兩船之間相隔約7海里（約13公里）。 劉通向縱覽新聞?dòng)浾呓榻B，遇險(xiǎn)船處于“喬治娜希望號(hào)”船尾方向，位于黃海中部靠近韓國(guó)一側(cè)，因此他們需要掉頭。“當(dāng)時(shí)氣象條件不太好，視線欠佳，我們無法在較遠(yuǎn)距離觀察船況。不同于岸上，當(dāng)時(shí)海上的霧是一片一片的，這給我們最初判斷具體情況帶來了困難�！眲⑼ㄕf，當(dāng)他們距離遇險(xiǎn)船不到1海里時(shí)，他才能觀察到，遇險(xiǎn)船沒有明顯的起火或冒煙，但是船頭貨艙位置鼓起來很大的包。遇險(xiǎn)船船體向右傾斜了大概15度，有相對(duì)速度和航向的變化，處于半失控狀態(tài)。船員正在準(zhǔn)備引水梯逃生。 劉通說，船在海上處于航行狀態(tài)時(shí)，沒辦法像其它交通工具那樣很快停下來，因此需要時(shí)間提前采取措施�！皢讨文认Ｍ�(hào)”是18萬噸級(jí)的大型散貨船，操縱有一定危險(xiǎn)性，相比較小的船控制起來更難。如果控制不好速度、相對(duì)位置與航向，甚至可能造成兩船碰撞。因此他一定要控制好船速，同時(shí)與遇險(xiǎn)船保持安全距離。 下午2時(shí)許，控制好船速與安全距離，劉通確認(rèn)兩船之間不會(huì)互相造成危險(xiǎn)后，立刻布署船員進(jìn)行后續(xù)的準(zhǔn)備工作，食物、水、醫(yī)療方面的看護(hù)與救助全部到位。同時(shí)，劉通迅速指派了3名海上救生經(jīng)驗(yàn)豐富的船員放下救助艇轉(zhuǎn)移遇險(xiǎn)船員。 有驚無險(xiǎn)的救援 三副（船員職務(wù)名稱，一般負(fù)責(zé)船上救生、消防等設(shè)備的維護(hù)和操作）董鐵林、三管輪（海員職務(wù)中的一種，負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙設(shè)備的管理）喬德林和負(fù)責(zé)甲板維修保養(yǎng)的水手長(zhǎng)侯文義立刻展開了下艇救援工作，此時(shí)他們距離遇險(xiǎn)船約0.3海里。  參加救援的侯文義、董鐵林、喬德林（從左到右） 。（來源/受訪者） 下午2時(shí)15分，侯文義親手放下了救助艇。救助艇長(zhǎng)4.2米，寬1.7米，額定乘員6人。3人攜帶了救生圈、救生繩、醫(yī)療設(shè)備以及用于保暖的毛毯出發(fā)了。劉通介紹說，救生圈與救生繩連接在一起，是給落水人員準(zhǔn)備的，可以直接扔在附近，拽住落水船員，讓他們不用游泳也可以被拉過來。幸運(yùn)的是，這次并沒有人員落水。  船員正在進(jìn)行救援。（來源/受訪者） 10多分鐘后，到達(dá)遇險(xiǎn)船前，3位船員看到遇險(xiǎn)船甲板明顯變形，船頭鼓了很大一個(gè)包�！拔衣牭搅怂凰坏拿皻饴�，還能聞到汽油味，但海面沒有油污。”董鐵林告訴縱覽新聞?dòng)浾�，遇險(xiǎn)船的船員正在船舷邊上等待，登乘梯已經(jīng)準(zhǔn)備好，救助艇靠近后他們順著梯子上艇即可。 董鐵林說，雖然有種種問題，比如救助艇較小，風(fēng)浪較大；救助艇駛近大船船邊時(shí)不好靠泊，要避免和大船有磕碰；人員登艇時(shí)，踩到一邊也不容易保持平衡等等，他們還是有驚無險(xiǎn)地完成了救援任務(wù)。劉通補(bǔ)充說，那天的海況對(duì)于大船還好，但小艇的操作非常危險(xiǎn)，幸好他的船員經(jīng)驗(yàn)豐富。 經(jīng)過兩次往返，14名遇險(xiǎn)船員全部被安全營(yíng)救上了“喬治娜希望號(hào)”，沒有人員受傷，整個(gè)救援過程超過一小時(shí)�！八麄冏罹o缺的其實(shí)是水，上船后，我們通過通訊工具幫助他們與韓國(guó)海警聯(lián)系，他們很快就轉(zhuǎn)移到韓國(guó)海警的救助艇上了�！眲⑼ㄕf。 感謝與表?yè)P(yáng) 秦皇島金騰船務(wù)公司海務(wù)部經(jīng)理畢春雨告訴縱覽新聞?dòng)浾�，公司設(shè)有應(yīng)急反應(yīng)小組和預(yù)案，專門用于處置緊急事件。船員每個(gè)月都要進(jìn)行救生艇、救助艇操練，熟悉應(yīng)急設(shè)備使用，掌握相關(guān)技能。公司也與船只方面有定期聯(lián)合演習(xí)。“當(dāng)天船長(zhǎng)報(bào)備后，我們馬上支持船長(zhǎng)前往現(xiàn)場(chǎng)救援，同時(shí)提醒了多個(gè)安全注意事項(xiàng)。”畢經(jīng)理說。 秦皇島海昌船務(wù)公司總經(jīng)理張志永介紹，公司主要進(jìn)行遠(yuǎn)洋船員的勞務(wù)派遣，在冊(cè)船員達(dá)1500人，超過70%為河北人�！俺俗⒅卮瑔T業(yè)務(wù)的培訓(xùn)提高，我們還很重視船員政治素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，努力把船員隊(duì)伍打造成一支‘鐵軍’。”張經(jīng)理說。 7月14日晚，中國(guó)香港海事處向“喬治娜希望號(hào)”船長(zhǎng)劉通表示感謝。感謝信稱，“喬治娜希望號(hào)”對(duì)遇險(xiǎn)船只的救援工作非常出色，他們向劉通的專業(yè)精神和確保海上生命安全的行動(dòng)表達(dá)敬意。 7月16日，秦皇島海昌船務(wù)有限公司與金騰船務(wù)有限公司也聯(lián)合對(duì)“喬治娜希望號(hào)”全體船員進(jìn)行了表?yè)P(yáng)。表?yè)P(yáng)信中稱，船員們展現(xiàn)出了卓越的應(yīng)急響應(yīng)能力和無畏的救援精神。在救援過程中，船員們克服了海況復(fù)雜、視線不佳等困難，以高度的專業(yè)精神和責(zé)任感，確保了救援行動(dòng)的高效、有序進(jìn)行。特別是劉通船長(zhǎng)，他果斷決策、沉著指揮，為救援行動(dòng)的成功提供了有力保障。此次救援行動(dòng)不僅體現(xiàn)了船員們的人道主義精神，也彰顯了中國(guó)船員的專業(yè)素養(yǎng)和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，用實(shí)際行動(dòng)在國(guó)際社會(huì)樹立了榜樣。  “喬治娜希望號(hào)”。（來源/受訪者） “其實(shí)我們只是在履行義務(wù)，這也是作為一個(gè)人、一個(gè)船員在情感上必須做的事，船員之間互助是應(yīng)該的。”劉通說。 |
